今年4月第8代雅阁推出了2.0排量的两款车型，18.18万的最低售价一时间令不少人心动不已。前不久东风日产也推出了全系新天籁，最低配的2.0车型定价为19.08万，厂商们似乎都在暗自遵循着一些潜规则，18、19万区间被合资品牌中型车默认为最佳理论起售价格。 
越是接近的价格，就越是容易引发竞争，反映在消费者的身上，就是难以选择。最近，在汽车之家的车型对比统计里，雅阁与凯美瑞的对比仍然位居前列，而雅阁与新天籁的对比也势头正猛，这三者正在形成一种极为有趣的竞争格局，是否觉得有点乱花渐欲迷人眼的味道呢？据了解，尽管这三款车的多数车型均高居二十几万的价位，但最低配车型仍然很受一些预算紧张的朋友关注。今天就让我们抛开那些高配车型，一起来看看三者的最低配车型究竟怎么样吧。
● 外观内饰
三款车型外观上自成一派，新雅阁硬朗中略显凌厉，从车灯到车身处处有切割般的线条，有人欣赏有人反感。
『八代雅阁2.0MT外观图片』
凯美瑞圆润中带一点中庸，以比例协调造型均衡为主要卖点，是说不出有什么个性或特色但也不招什么人讨厌的温和型。
『凯美瑞200G豪华版外观图片 与200E精英版相同』
新天籁则介于二者之间，前脸很饱满圆滑，棱角分明且沿前机舱盖向上的前大灯流露出些许锋芒，成为一个亮点。
『新一代天籁外观图片』
内饰方面，雅阁采用了青灰色为主色系，复合式中控台从材质到设计都有一定的层次感，只是低配车型上显示屏深凹进去，对近视眼来说是个考验。而且呈一定弧状的中控面板上各种按键分布众多，略显杂乱。
『八代雅阁内饰图片』
『新天籁2.5XL领先版内饰图片 仅供参考』
新天籁的浅色系内饰一派干净整洁，这种家居式风格是很多人所熟悉的，搭配的深色木纹装饰与整体的浅色调形成鲜明的色差，显现出一定的庄重和商务性。
『凯美瑞内饰图片』
凯美瑞的内饰与外观明显存在风格上的差异，外表看上去是很随和低调的，而车内却有一处设计非常抢眼，即复合式的仪表盘，点亮后效果非常绚烂，很多人看了都表示喜欢。在夜里，凯美瑞的车里仅靠仪表盘就可以营造出一种梦幻般的气氛，甚至可以使人忽视其它方面的瑕疵。
● 动力系统——都是代步工具
作为三车的最低配车型，动力系统均为2.0L发动机，与其主力车型的排量有很大差别，在动力性方面当然不具备优势。
不过，三车的2.0发动机均使用了各自家传的发动机辅助技术，如日产的C-VTC连续可变气门正时、本田的i-VTEC智能可变气门正时及升程以及丰田的VVT-i智能可变气门正时，其中雅阁发动机上所使用的本田的i-VTEC技术相对来说更为先进一些，因为可以同时控制配气相位及气门升程。
| 发动机 | 雅阁 八代雅阁2.0 MT | 新一代天籁 2.0L XE 标准版 | 凯美瑞 200E精英版 |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 气缸排列型式： | L | L | L |
| 汽缸数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10.6 | 10 | 9.8 |
| 气门结构： | SOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 81 | - | 86 |
| 冲程： | 96.9 | - | 86 |
| 马力(hp)： | 156 | 136 | 147 |
| 最大功率(kW)： | 115 | 100 | 108 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6300 | 5600 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 189 | 190 | 190 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4300 | 4400 | 4000 |
新天籁2.0发动机是日产的QR系列，也是几年前的技术，没有什么新鲜亮点。这款发动机主要采用了C-VTC连续可变气门正时，最大功率100KW，最大扭矩190N·m，对于2.0发动机显然只能说是平平常常。值得一说的是其2.5L的VQ发动机在这个级别里算是比较不错的技术，而且是V6发动机，平顺性很好，但这个不在今天讨论的话题范围之内。
『八代雅阁2.0发动机』
雅阁2.0发动机是从思域所用的R18A发动机基础上重新调教成为2.0L的，采用的是本田i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统，最大功率115KW，是三者中最大的。
『凯美瑞2.0发动机』
凯美瑞2.0发动机型号为1AZ-FE，2.4L发动机则为2AZ-FE，只是排量方面有差异。采用的技术当然是丰田的VVT-i可变气门正时，最大功率108KW，介于雅阁和新天籁之间。
『左：雅阁5MT变速箱排挡座 右：凯美瑞2.0车型4AT变速箱排挡座』
在与发动机所匹配的变速箱配备上，三车形式各异，雅阁最低配车型是2.0MT，那不用说就是5挡手动了，凯美瑞则为4AT，即4挡自动，新天籁搭配的则是CVT无级变速器。
『新天籁2.5L及3.5L车型的CVT变速箱带6挡手动模式』
比较起来，对于中型车的购买用户来说，选择手动挡的人相对要少一些，这一点多少会对雅阁的2.0MT造成限制。日产的CVT技术是比较成熟稳定的，普及率也较高，只不过新天籁这款车型上的CVT不带高配上的6挡手动模式。
对于2.0L的中型车来说，基本上谈不上对动力的高要求了，相信这种车型的购买者对此也是同样的想法。既然是作为代步工具，当然平顺省油为主了，这样看来新天籁2.0XE标准版是理想选择。当然不排除有人就是喜欢手动挡，雅阁2.0MT就是三者中唯一的选择了。
● 配置
说配置，不能不跟价格相结合，从官方指导价来看，三款车型的价格呈阶梯状相差9000元和7000元，雅阁2.0MT最便宜，为18.18万元，其次是新天籁为19.08万，而凯美瑞则为19.78万。
| 安全装备 | 雅阁 八代雅阁2.0 MT | 新一代天籁 2.0L XE 标准版 | 凯美瑞 200E精英版 |
| 正副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | - | - |
| 电子防盗： | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | - | ● | - |
| ABS+EBD： | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA)： | - | ● | ● |
| 动力随速转向： | - | ● | - |
| 配置 | 雅阁 八代雅阁2.0 MT | 新一代天籁 2.0L XE 标准版 | 凯美瑞 200E精英版 |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | - | ● | ● |
| 多功能方向盘： | - | ● | - |
| 泊车辅助： | ● | ● | - |
| 多功能显示屏： | ● | ● | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● |
| 后排座椅放倒： | 整体 | 按比例 | 按比例 |
| 多媒体控制系统： | ● | - | - |
| 中控台液晶屏： | ● | ● | - |
| 外接音源输入（AUX、USB、iPod）： | ● | - | - |
| 支持MP3、WMA： | ● | - | - |
| 单碟CD： | ● | ● | ● |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - | ● | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● | - | ● |
| 自动头灯： | - | ● | ● |
| 大灯高度可调： | - | - | ● |
| 手动空调： | ● | - | - |
| 自动空调： | - | ● | ● |
| 后座出风口： | - | ● | ● |
| 温度分区控制： | - | ● | ● |
| 车内空气调节： | - | ● | - |
通过配置单的对比，可以发现，安全配置雅阁和新天籁要高于凯美瑞，雅阁配备了前排侧气囊，而新天籁有刹车辅助、动力随速转向以及无匙启动。
舒适性配置方面，新天籁相对高一些，尤其以自动头灯、自动空调、后排出风口、多功能方向盘、倒车雷达、空气调节等超过了雅阁。比凯美瑞多了空气调节、液晶屏、倒车雷达和多功能显示屏，少了大灯高度可调和两个扬声器。
再加上前面提到过的安全配置差异，新天籁2.0XE标准版比凯美瑞200E精英版便宜7000元，多了无匙启动、动力随速转向、空气调节、液晶屏、倒车雷达和多功能显示屏，少了大灯高度可调和两个扬声器，如果仅从配置上看，新天籁性价比无疑更高一些。
『新天籁只有2.5L高配以上车型才是215/55R17的轮胎』
还要提及一点，就是轮胎。雅阁和凯美瑞的轮胎规格一样，均为215/60R16，而新天籁轮毂与前两位同尺寸，胎宽就要小一些，为205/65R16。对于中型车来说，三款车的“鞋号”都不大，走起路来对油耗节约来说好一点，稳定性可能就要受到一点负面影响了，尤其是新天籁的205胎宽，基本上和一些高配紧凑型车的尺码一样，而且2.0全部车型和2.5的低配车型都是这样，只有2.5高配车型上才是215/55R17尺码。
● 空间和乘坐
从车身尺寸上看，三款车型以雅阁的数据为最大，除了高度比凯美瑞少5mm外，长、宽和轴距都超过两个竞争对手。
| 车身 | 雅阁 八代雅阁2.0 MT | 新一代天籁 2.0L XE 标准版 | 凯美瑞 200E精英版 |
| 长度(mm)： | 4945 | 4850 | 4825 |
| 宽度(mm)： | 1845 | 1795 | 1820 |
| 高度(mm)： | 1480 | 1475 | 1485 |
| 车重(Kg)： | 1430 | 1484 | 1490 |
| 轴距(mm)： | 2800 | 2775 | 2775 |
体现在车内空间上，雅阁与新天籁比较接近，曾经新天籁比雅阁似乎要高半个级别，现在也已成为陈年旧事。凯美瑞在空间方面是完全不占优势的，要想奋起直追的话，按五年的换代周期来看，只能再等两年了，换代时也许会有所改变。
『八代雅阁的座椅舒适性也不错但相对有点硬』
『凯美瑞由于尺寸的限制空间没有八代雅阁和新天籁宽松』
『新天籁座椅柔软舒适的感觉就像沙发一样』
如果说后排柔软度最高最像沙发感觉的，就要属新天籁。不见得所有的人都喜欢这种柔软型的感觉，但是多数人坐在后排时还是会对这个类型的座椅产生享受感。而雅阁则因为宽度超过另外两名对手，后排的空间感觉更放松。
结语：通过对三个品牌主力车系下最低配车型的对比分析，可以很清楚地看出，凯美瑞在各个方面都没有优势，价格还高出另外两个不少，实在喜欢的话还是去买2.4高配车型吧，最起码配置很丰富，而且配的是5AT变速箱。2.0车型的低配版，动力都没什么优势，尤其是对于中型车来说，只能是代步工具。
既然如此，如果预算精确在19万的话，新天籁可以选择，配置相对丰富一些、后排座椅很舒适。而喜欢手动挡车型的朋友，也可以选择雅阁2.0MT，尽管配置不高，但必需的都有，而且便宜9000元。不过，假如是19.98万的话，就可以买雅阁2.0EX型，5AT自动变速箱，还多了氙气大灯、大灯高度可调和清洗、定速巡航、真皮座椅、座椅加热、腰部支撑等，与同价位的新天籁2.0XL舒适版相比配置更高一点。
